这一点在Z国、印度和东南亚等对价格较敏感的市场是一个非常突出的难题，全日空航空与RB航空由于成本基数过高而无法在这些市场有更大更有效率的扩张。
当然，除了优点，达美航空与大韩航空的合作也有不可避免的缺点，其中最为突出的就是双方航线联营合作不大可能覆盖Z国市场，这不是绝对，但至少在短期内是不可能的。
不过双方随时都能够在航线联营合作的范围以外销售Z国航班，大韩航空在Z国大陆25座城市都运营有航班，其在Z国大陆的目的地数量是全日空航空或RB航空的两倍多，可单从航班量和运力来看，全日空航空与大韩航空之间的差距并不太大。
无法将影响力覆盖Z国这一大弊端，将对双方联营的未来前景，产生不可捉摸的变化，要知道，跨太平洋市场的发展一直是以Z国为重心。
当然了，尽管Z国是促成市场转变的一大动力，但亚洲其他地区，尤其是东南亚地区，也应予以重视。
就东南亚市场来看，大韩航空与全日空航空和RB航空相比在目的地数量、航班量和座位量上也有类似的强大优势。
达美航空输送乘客的能力和销售能力，将创造出更多前往首尔以及远城市的中转需求，因此大韩航空可扩大自己的深远地区网络。
全日空航空与美国联合航空的航线联营合作也曾实现过同样的效应，美国联合航空输送了大量从东京入境的乘客，这使得全日空航空能够围绕东南亚地区扩张。
不过，还有一个硬伤是杨橙觉得不能忽视的，因为达美航空即使在首尔实现了一定的增长，其在这个枢纽的规模也将远小于美国联合航空在东京的规模。
杨橙做数据调查的时候，就发现了从当地乘客量来看，RB-美国市场在绝对数量上仍然远大于韩国-美国市场，2014年，RB和美国之间有440万双边往来的游客，而韩国与美国之间则将将超过200万游客。
但是，韩国-美国市场正在快速地增长，商业基本面也显示韩国将比RB有更强劲的增长，尽管韩国-美国市场规模只是RB-美国市场的53%，但大韩航空却更具优势，因为其在韩国占有压倒性的垄断地位，而全日空航空与RB航空在RB市场以及双方的合作伙伴则是平分秋色。
各市场的游客量证实了亚洲销售点的重要性，也表明达美航空迫切需要在整个亚洲有更强劲的业务增长，今年，美国前往韩国的游客量预计在美韩市场占30%份额，而韩国前往美国的游客量则占70%，而美日市场上不平衡的现象更严重，其中RB前往美国的游客量占78%，反向游客则只占22%。
这就代表着达美航空和大韩航空的联营合作一旦达成，将立刻切下东亚-美国航线中的一大块蛋糕，而这块美味的蛋糕足以让达美航空的董事会做梦都笑出声来。
别忘了，杨橙与赵显娥谈的合作可不仅仅是双方联营，如果成功的话，达美航空将成为大韩航空的第一大股东，也就是说，无论大韩航空能从双方的合作中获得什么利益，都要分给达美航空一部分。
因此，综合了所有的利弊之后，杨橙决定把握住眼前这个稍纵即逝的机会，先由赵显娥这个X因素出面，促成双方的合作，把成绩拿到手之后，再来讨论她到底是不是一个合格的管理者。
经过十几分钟的深思熟虑后，杨橙终于抬起了头，在赵显娥期盼且激动的目光中重重的点了点头，面带春风的说道，“赵小姐，希望我们合作愉快！”
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