其实替代现有市场的产品，就算是再优秀，也需要一个持续发展的过程，很少有一两年就完全取代的情况发生。
所以在这方面想要短时间内赚大钱，难度挺高的，而麒麟环境工业集团现在最重要的一项任务就是赚钱。
没钱其他产业就不用想了，除非还要伸手向总公司要钱，这就等于是使用了兄弟企业的利润，面子上不好看。
除此之外，通过外部资金发展自己，他们的考评数据就不会很理想，更何况想要让整个企业过得好，他们也必须要自己赚钱。
叶子书也给了他们这样的业务，那就是汽车尾气净化装置，这个前面提到过，可以将汽车尾气变成固态碳，可以说是相当环保了。
对温室气体引发的全球气候变化越来越受到各国的重视，明年开始世界气候大会每年都要召开一次，以此来讨论全球气候问题。
麒麟环境工业集团的汽车尾气净化装置出现的正是时候，大家都想要解决温室气体排放的问题，但奈何一时没有什么办法解决。
因为温室气体的排放是和化石能源密切相关的，如果减少排放就意味着能源紧缺，经济自然就会受到打击。
更何况就算是有新的清洁能源，也需要一个持续调整的过程，不可能突然就转向，这不符合经济发展规律。
想要减少温室气体的排放在相当一段时间内只能通过收集汽车尾气，不让它们直接被排放到空气中，这是一条可行的解决办法。
从长期解决办法，那就是彻底转向太阳能等清洁能源的使用，特别是像麒麟能源工业集团那样实现碳中和能源循环模式，就是一条很好地解决路子。
只是麒麟能源工业集团能够做到，不代表其他能源企业能够做到，到时候为了利益，也不会完全使用麒麟能源工业集团的能源产品。
因为这意味着全球的化石能源企业将会彻底落寞，这种情况不是资本家愿意看到的，到时候各国还是该用什么能源还是用什么能源，相当长一段时间内不会改变。
所以温室气体收集净化产品在相当长一段时间内都有市场，不会因为麒麟能源工业集团的清洁能源问世就会淘汰。
实际上这种废气收集技术早就有，他旗下的很多企业生产过程中遇到的废气，就是这样净化处理过的，并不算新技术了。
只是对麒麟环境工业集团来说，企业废气处理业务发展速度太慢了，消费者领域的发展速度可能会更大。
像他们这种汽车尾气净化收集装置分为两种，一种是内置在汽车内部的新零部件，这样汽车用户可以隔很长时间处理一次。
另一种就是安装在汽车排气管末端的装置，相对小巧不少，每隔几天就要将里面的固态碳物质给弄出来，要麻烦不少。
第一种环保方式将会在寰宇集团旗下的汽车产品上大量使用，这样可以对寰宇集团的汽车产品起到很好的宣传效果。
不过这种方式虽然优点很多，但是价格也比较贵，一套需要1万元，也就是说消费者需要为环保多支付一万元的费用。
除此之外，每年还需要额外支付耗材成本，一年平均也要两三千元，但是这种解决方案，对很多人来说，其实算是比较友好的了，最重要的是，效果绝对出类拔萃。
虽然不说完全没有废气排放到空气中，但是经过测试至少能够收集到废气的99%以上，剩下不到1%被排放到空气中。
第二种方式是为了解决存量汽车环保需要，很多国家对汽车发动机都有特殊的要求，以减少汽车尾气污染气体的排放。
只要有了直接安装在排气口的尾气净化装置，不管什么车都能够满足汽车排放标准，再老的汽车也不用担心环保不达标。
这样一套装置售价是4000元到5000元，每年耗材成本和第一种装置差不多，而全球存量汽车数量是最庞大的，未来这种装置的销量占比最大。
前面也说过这些装置可以将燃油燃烧的含碳气体变成固态物质，汽车用户可以收集起来，然后卖给麒麟环境工业集团，他们会对这些固态碳进行回收。
因为回收这种固态碳物质是有利可图的，汽车尾气其实也携带了大量的热能，在进行废气固碳的过程中，这些热能其实也被吸收了。
也就意味着这种固态碳物质里面已经具有一定的化学能量储存着，回收回来后，经过必要的处理，可以进入到工业化生产当中来。
例如麒麟能源工业集团使用这样的固态碳生产汽油、天然气节约的成本是二氧化碳原料的一半不到，这对麒麟能源工业集团来说，就是丰厚的利润来源。
其他用途还有很多，例如粮油生产、木材、纤维等等，都是可以使用这样的原料，能够大幅节约成本。
可以说，麒麟工业集团几乎将能源利用到了极致，任何有利于降低能源的举措，都是值得他们尝试的，更何况能降低这么多。
反正这些能量他们不回收，也是白白浪费掉，汽车发动机能量利用率其实很低，能够达到30%就已经相当不错了。
像寰宇集团的汽车发动机，能量利用率也只有40%左右，依然有50%以上的能量被凭空散失掉。
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