位于帝国黑龙江两岸、由大兴安岭、小兴安岭和外兴安岭组成兴安岭，山峦叠嶂，林莽苍苍，这里是华夏帝国最美丽、富饶、古朴、自然，无任何污染的林区。
每天早晨，帝国森林部队的战士，将劳改犯人赶到林区，“老老实实的伐木，本本分分的做人。你们可以离开，但是要想想离开的后果。”
其实，兴安岭林区到处都是原始状态，如果不抱团取暖，没有人能活着出去。想通过帝国的铁路线逃往内地，但你首先要通过边检才行。
红松、水曲柳、落叶松、白桦、山杨等优质木材被运到各个货场，然后装上货运列车，发往内地。除了木材之外，大宗的货物还包括大豆、稻米、玉米、马铃薯、煤炭以及矿石。散装货物有松子、蕨菜、薇菜、松茸、黑木耳、猴头以及山葡萄、山核桃等以及人参、鹿茸、和各种动物皮毛。
华夏帝国17世纪后半叶，皮毛贸易对于帝国的东北亚地区各土著居民来说，一直占据着举足轻重的地位。
从白令海峡到乌拉尔山，从北极圈一直到辽东半岛，整个东北亚地区，毛皮是土著居民最重要的收入来源之一。
以楚科奇民族自治区为例。
仍然保留着许多母系氏族组织残余的楚科奇人，是华夏帝国的附属国古夜叉国的后裔。他们的婚姻制度依旧保留着从妇制，即男到女家居住，和群婚残余，如“妻姊妹婚”。与华夏帝国西南部的摩梭人和中南半岛的一些土著居民类似。
若干家庭楚科奇组成的“兽皮艇公社”，进行养鹿、捕海兽、陆路狩猎、捕鱼。他们来往于西伯利亚东北端的迭日涅夫角和查翁湾之间，从事毛皮兽狩猎。每年有大约两万张狐狸皮和5000多张北极狐、一万张野鹿和野山羊皮以及兽皮睡袋和毛皮毯，经过铁路或者海路，销往帝都南京。当然，楚科奇人的艺术家们也会把猎捕所获的海象牙雕刻成各种艺术品出售给内地的富商们，这就不在今天的要讨论之列。
在帝国的东北亚地区，华夏帝国政府以垄断贸易的形式，向从事皮毛贸易的设陷井捕兽者和商人征收10％资源税，整个17世纪，皮毛贸易收入几乎可以维持帝国在东北亚的行政开支。
蒸汽机列车，装满货物之后，鸣响汽笛，离开哈尔滨火车站，跨过松花江支流拉林河，在茫茫荒原中，高歌猛进，经过长春、四平、铁岭等城堡，到达帝国在东北的重要工业城市沈阳。
满清政权覆灭之后，华夏帝国皇帝周垣下令将盛京改为沈阳。以沈阳为中心，华夏帝国铁道兵部队着手修建沈大铁路、沈吉铁路、沈丹铁路、沈山铁路、苏抚支线。沈大铁路自辽宁省沈阳至大连，贯通辽东半岛。货物到大连后，通过大连港的轮船，运往烟台青岛以及上海、南京。
沈丹铁路，自沈阳出发，过太子河后到达本溪，从东侧过摩天岭，经鸡冠山进入千山山区，沿瑷河南下，抵达丹东市。过了鸭绿江铁路大桥，经过新罗半岛沿海平原，到达北新罗省的省会，过开城市，到达汉城，然后到达釜山港。
南新罗省解放之后，大批的高丽族人迁往帝国的内地定居。来自云贵川以及中南半岛的蛮族，纷纷走出偏僻的山寨，来到新罗。
让我们将目光重新回到沈阳。
蒸汽火车加满水和煤之后，吐着白烟，奔驰在辽河平原之上。跨过辽河铁桥，经过辽西走廊、秦皇岛站、迁安市，唐山市，直到目的地哈大铁路的终点北平城。
尽管北平已经不再作为帝都，但是它的繁华却超过了当年。
紫禁城已经被改为故宫博物馆，城墙之上，衰草依旧，夕阳之下，换了人间。
这里是华夏帝国在华北平原最重要的交通枢纽。京沪铁路，京广铁路，京九铁路，京哈铁路，都是以北平为起点。其中京沪铁路线，是帝国盈利最高、最繁忙的一条线路。
作为华夏帝国的南北大动脉，京沪铁路全线自北向南分别经过北平、天津、河北省、山东省、安徽省、江苏省、上海市四省三市，纵贯海河、黄河、淮河、长江四大流域、经过全世界人口最密集、经济最发达地区。
京沪铁路沿线沿线拥有全世界最重要工业城市，粮棉集中产区和鱼米之乡。拿京沪铁路和陇海铁路的交汇点、淮海经济区重镇的徐州来说。这里拥有全世界最大的工程机械基地。整个徐州的工业产值，甚至超过了法兰西！
至于帝都南京、经过铁路的终点、世界最大的海港城市、自由贸易区上海城，这两个地方的经济总量和人口规模，无论是哪一个，都超过了整个欧洲。
京沪铁路南运货物以钢铁、有色金属，建筑材料，煤炭、矿石、木材、棉花、油料和杂粮为主;北运货物以机械设备、机电设备、仪表、布匹、百货、面粉和茶叶、水果、海产品等。
这是世界上最繁忙的一条铁路，没有之一。每天在京沪线上，除了如过江之的国人之外，还可以看到来自世界各地的王族、贵族、商人，冒险家，失意政客，他们拥有不同的肤色，操着不同的语言，熙熙攘攘，在这个自由的国度给自己寻找机会。
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