西伯利亚大铁路的支线，在赤塔折向满洲里，从而和东北大铁路连为一体。满洲里到绥芬河的铁路，是东北大铁路的北部干线，沿途经过呼伦贝尔，齐齐哈尔，哈尔滨，和牡丹江等东北的新兴城镇。
17世纪的帝国黑龙江流域，冬季严寒而漫长。黑龙江生产建设兵团和铁道兵部队到达这里时候，吃惊的发现，“满族人的发祥之地，金朝的上京哈尔滨、帝国黑龙江省省级行政中心竟然还不如南方的一座小镇。”
“一望无垠的莽莽荒原，这座省会城市居然无疆界，无城廓，整座城枕河而居，粗大的原木插在土里便是城墙，周长不过3里，开了4道城门，城门用碎石砌成，高丈余。城里的几间茅草屋，那就是政府机省关。如果遇上下大雪或者下大雨，城墙和房屋就会倒塌。”
黑龙江生产兵团战士大部分来自陕甘一带以及高原省，对严寒的冬季也习以为常，到了这里之后，仍然感到很难适应。一位兵团老战士若干年后，回忆道，“黑龙江一带，四时皆如冬。七月露，露冷而白，如米汁。流露之数日即霜，霜则百卉皆萎。八月雪，其常也。一雪地即冻，至来年三月方释。五六月如中华二三月。”
熊文灿从广州调任黑龙江总督，对黑龙江流域，极端天气记忆犹新：“其地寒苦。自春初至三月终，日夜大风，如雷鸣电激，尘埃蔽天，咫尺皆迷。七月中，有白鹅飞下，便不能复飞起。不数日即有浓霜。八月中，即下大雪。九月中，河尽冻。十月地裂盈尺，雪才到地，即成坚冰，虽白日照灼不消。初至者必三袭裘，久居即重裘御寒也。至三月终，冻始解，草木尚未萌芽。”
尽管西伯利亚以及黑吉辽地区条件很艰苦，但总要好过赤地千里、连年干旱的内地。在帝国宽松的政策之下，内地的农民还是大量的迁入帝国的东北亚地区，加入集体农庄或者生产建设兵团。
黑龙江生产建设兵团农11师的驻地在呼伦贝尔，在这个世界上最好的草原上屯垦戍边。与鄂温克、达斡尔、巴尔虎蒙古、鄂伦春等土著部落放牧牛羊不同，农11师更多的是放牧羊驼和骆马，以及优秀的顿河马。
在传统上，顿河马总是和哥萨克骑兵相联系。哥萨克骑兵被赶到黑海之后，体形健壮，高大，毛色火红，金黄的顿河马却留了下来。帝国的骑兵部队很欣赏顿河马，“能吃苦耐劳，易于饲养，脾气很好、耐力持久、适应性非常强、反应机敏、对主人忠贞不二”的特点，更重要的是，顿河马能够在冰冻的顿河干旱草原中生活。
乘坐火车穿越过茫茫苍苍的大兴安岭，下一站就是松嫩平原上的大庆要塞。虽然这里已经发现储量丰富的石油，但是帝国政府严禁开采，所以这里一直还是杜尔伯特部落的游猎地。
黑龙江生产建设兵团农一师，和农二师奉命开进松嫩平原，沉寂了千万年的黑土地，焕发出勃勃生机。
按照皇帝陛下的指示，黑龙江生产建设兵团坚持发展大农业和集约经营。华夏帝国政府，先后从内地调入4万多台大型的农业机械，拨付给生产建设兵团。仅仅用了四五年时间，这里就成为华夏帝国最重要的商品粮基地之一。200余万公顷的天然草场，盛产羊草、小叶樟、野豌豆、星星草等优势牧草，畜牧业发达，农二师的50多个集体农场饲养着40多万头奶牛，极大的发展了帝国的奶粉产业。
离开大庆要塞，火车继续前行，下一站是位于三江平原上的东三省枢纽城市、工业重镇哈尔滨。东北特大铁路以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线。北部干线从满洲里到绥芬河，南满支线从宽城子至旅顺，线路全长约2500多公里，采用标准轨，干支线相连，恰如“T”字形，分布在黑吉辽广大地区。
到17世纪50年代，这座从来没有过城墙的小城，人口一夜之间从5000增加到25万，其中大部分是帝国的铁道兵部队和黑龙江生产建设兵团的农三师与农四师。
在生产建设兵团到来之前，三江平原和松嫩平原一样，人烟稀少，草甸、沼泽茫茫无际，成片的原始森林一望无边，各种野生动物和鸟类数不胜数。
沼泽湿地上，长满湿生和沼生植物如小叶章、沼柳、苔草和芦苇。苔草沼泽、芦苇沼泽和泥炭沼泽星罗棋，数十万年的发展和演化，使得三江平原分布着大面积帝国最肥沃的含有大量有机质土壤黑土。
华夏帝国在歼灭满洲政权之后，新罗战俘和女真战俘以及他们的家属，被编入战俘改造局和农垦局，在华夏军的监督之下，进行了大规模的农垦耕作。二十年的时间里，这里先后建立6个国有农场管理局、60多个大型农场，开垦耕地4600多万亩。三江平原的收获季节最让人向往，在广袤的田野上，渠道纵横、农机轰鸣、稻花飘香、麦浪滚滚。
昔日的"北大荒"已一跃而成"北大仓"，成为华夏帝国本土最大的农垦区，和小麦、大豆等重要商品粮生产基地。
华夏帝国政府对三江平原的开发，自一开始就做到很大的限制，有160多万公顷的天然沼泽湿地被永久性的保留，作为珍稀水禽的重要栖息地和繁殖地，其中6个国家级湿地自然保护区。
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